导语

Introduction

行家王人聚一堂各持己见的最终方针，一定是借着商榷的机会一同找问题、提意见，促进汽车行业的发展。

作家丨卡     曼

责编丨石     劼

裁剪丨何增荣

距离欧盟细腻加征中国电动汽车钱粮还不到一个月，以奇瑞为代表的中国汽车公司初始寻找应付措施。

2024 年 10 月 29 日晚，欧盟委员会细腻晓喻：对原产于中华东谈主民共和国、用于载东谈主运载的新式电动汽车入口征收最终反补贴税。

税率从比亚迪的 17.0%、祥瑞的 18.8% 到上汽的 35.3% 不等。最低为特斯拉（上海）有限公司的 7.8%。其他合营企业均为 20.7%，而通盘其他未合营公司都和上汽同样是 35.3%。

但中国汽车公司的响应速率很快，便找到了应付欧盟加税的计策——原土化与绑定当地企业。

零部件原土化避税

日前，奇瑞的西班牙合营伙伴电动汽车公司 EV Motors 暗示，正在起劲为其与奇瑞的联合企业争取当地制造的零部件。在零部件原土化之后，奇瑞与 EV Motors 联合出产的汽车便能以欧洲汽车的口头销售，避让高额反补贴税。

两家公司此前收购了在巴塞罗那的一家前日产工场，本年早些时辰晓喻，将共同出产燃油车、混动车和纯电动车。

EV Motors 总裁拉斐尔 · 鲁伊斯在领受采访时暗示，零部件的原土化供应将缩小入口资本，提升出产率，"咱们也曾对此进行了相配详备的分析，并正在起劲使这款车成为欧洲车。"

自欧盟本月对中国电动汽车入口征收高额关税以来，在当地采购零部件变得愈加遑急。

固然奇瑞与 EV Motors 贪图在巴塞罗那工场以 KD 模式用套件拼装汽车，但必须知足最低含量要求，智商被视为欧盟制造。

奇瑞并非莫得前车之鉴。熟识奇瑞出口业务的东谈主士都知谈，当作国内自主品牌的出口冠军，奇瑞珍贵大利与 DR Automobiles 公司合营，以贴牌模式销售奇瑞车辆。而本年早些时辰，意大利反把持局对 DR Automobiles 处以 600 万欧元罚金，意义是该公司在 DR 和 EVO 汽车的中国原产地问题上误导糜掷者。

DR Automobiles 的 DR 和 EVO 品牌汽车看起来是"意大利原土货"，但本色上是奇瑞、江淮和北汽出产的贴牌车，大部分在中国制造，极少的精加工和安装业务珍贵大利进行。

加税是柄双刃剑

赫然，欧盟对中国电动汽车加征反补贴税，不利于当地联合公司鼓动汽车电动化。为此，一些企业以至放缓与中国伙伴出产新动力车，先悉力于传统燃油车出产。

由于欧盟加征关税，奇瑞和 EV Motors 贪图在巴塞罗那工场出产的旗舰 Omoda 5 欧萌达电动汽车的出产，将蔓延到 2025 年 10 月。

EV Motors 旗下有一个汽车品牌 Ebro，设立于 1954 年，曾是日产的一部分。该公司于 10 月 14 日在马德里 BME Growth 上市，落拓 11 月 14 日，市值为 4.06 亿欧元（4.29 亿好意思元）。而 Ruiz 暗示，Ebro 品牌将于本月初始出产传统燃油 SUV。

其实，Ebro 出产燃油车，仍然如故 KD 拼装拆卸的套件，等同于分批到达的预制汽车。按照巴塞罗那工场出产节律 JPH，产能折合每 10 分钟出产一辆汽车。在这个流程中，零件被拆卸下来，需要在入口国进行焊合、涂漆和再行拼装。

到 2025 年，巴塞罗那工场将开设齐全的 CKD 出产线，继而在当地采购更多的零部件，徐徐向全面制造迈进。

巴塞罗那工场将从 200 名工东谈主初始，分两班倒，第三班将于 2 月增多。到 2026 年，该联合企业已本旨雇佣多达 1250 东谈主。

另外一方面，固然对奇瑞而言，在国外市集通过零部件原土化大约故意于避税，但如安在产业链出海、时期输出和保持时期上风之间已毕均衡，仍然需要拿握行径。外媒暗示，中国并不但愿通盘的新动力汽车时期毫无保留地流向国外，一些汽车公司以至为此被月旦。

此外，并非通盘的国外市集都值得鼓动零部件当地化。西班牙和意大利算是具备较好的条款的国度。

西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车出产国，领有从保障杠制造商到冲压时期和电机的巨大供应商名单。举例安通林是全球最大的汽车内饰件出产商之一，亦然全球最大的顶蓬供应商之一。

可想而知，欧盟对中国电动汽车加征关税，短期内看起来是保护了原土产业，从恒久来看，干预行业时常发展反而对欧洲原土不利。

THE END

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