曩昔一年，中国商场中最告捷的品牌非AITO莫属。

AITO M7在曩昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收成，两款车型在曩昔一年的累计录用量莳植了33万台。

值得一提的是，这只是是录用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太商酌的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价莳植了30万，AITO M9的均价则莳植了50万。

很彰着，AITO褫夺BBA商场的速率超出了通盘东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东说念主遴荐AITO M7的原理即是这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短技巧内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年技巧两次较大的升级，针对细节科罚、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的花式。

诚然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的缱绻图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新缱绻理念的一方式前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大扶助，全体缱绻立场更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台十分告捷的缱绻，比拟于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端商场对产物力自身的条款就更高，对缱绻的条款也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让缱绻合并，三款车型M5、M7、M9各有缱绻理念，合并缱绻理念不失为一种更好激动品牌发展的计谋。

诚然，新款车型的转变大致率不啻步于外形缱绻，对细节雕琢、建树扶助、空间优化致使操控等多个板块齐会作念出庞大的扶助。

国内乘用车商场依然参加到了一年一改款的快速发延期，对产物各个板块的细节雕琢十分酷好，只须缱绻更好的车型，才气跟得上时期发展。

尤其是在油车价钱遏抑下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度依然远超外资、燃油产物，高端猝然者向中国品牌歪斜，依然是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上不绝优化产物，对通盘高端SUV板块势必是一个庞大的冲击。