续航相通都是600公里，可也曾有许多东谈主对电车的续航不知足，究其原因，冬季跑一回高速就瓦解了，这极少也不夸张，听听开了6年新能源车的老司机怎样说。
第极少，电车标称续航“缩水”严重。你别看当今许多车型厂家宣传时都称续航有600公里以上，但践诺上，这是在经济电耗的情况下，也即是时速在60千米/小时的场景下得出的续航里程。
这种理眉目况现实中很难际遇，就像手机厂家声称待机长达10天，践诺使用下来也就一两天，每个东谈主的用车场景、用车风俗都不一样，践诺续航可能要打8折。
第二点，低温天气对电车能源电板的影响很赫然。目下市面上主要以三元锂电板和磷酸铁锂电板这两大类型为主，它们都属于锂离子电板，跟着外界温度不休数落，锂离子电板的活性下落，电解液的电导率数落，电板内阻增多，有实验数据标明，气温每数落10摄氏度，电板内阻会飞腾15%，进而会镌汰电板的放电时辰。
从践诺用车情况来看，正本充满电清楚续航里程约600千米，平时在市区可以跑480公里左右，十分于续航打了8折，但到了冬季，尤其室外温度降到0度以下，尤其到了零下20摄氏度，此时续航要打6.5-7.5折，践诺续航还不到400公里。
第三点，除了低温天气，高速路上车速较快，这亦然影响续航的一大身分。高速路上，时速多数都能达到100千米/小时，车速越快，风阻越大，电机所需功率越高，天然耗电越快，这极少很好意会。而在市区用车，拥挤的城市谈路只会增多油车的油耗，电车的电耗影响可以忽略。
第四点，冬季低温天气，空调亦然耗电身分之一，别小看了暖空调。电车与油车皆备不同，燃油车在冬季可以充分期骗发动机的热量来进行暖风运送，对油耗影响很小，关联词电车制热是通过PTC热敏电阻来制热，惯例电车空调功率约4-6kwh，开一小时空调耗电约4-6度电，天然了还有的电车一小时暖空调耗电在7-8度，这都很时时。
也即是说，“低温+高速+暖空调”简直是一辆电车续航的三大对手，正本标称续航600公里的车型，在这种环境下，续航可能要打5-6折，践诺只可跑300公里多极少。
可能许多东谈主会说，能跑300公里也很可以了，平时很少会跑那么远的资料，但践诺上并不是这样的。
频繁开纯电动车的东谈主都知谈，电车因为充电慢、充电难的身分，每次充电都需要提前就打算好，践诺能跑300公里的车，要是跑高速，每次行驶180公里左右就要准备充电了。
为什么这样说，其一，目下纯电动车快充都是充到80%的电量，剩下20%都是慢充，差未几还要一个多小时，是以大部分车主跑高速时为什么从简时辰，都是快充到80%。
其二，当电量低于20%，这时代剩下的电量只可用来备用，万一没找到充电桩，车辆抛锚在路上。
这样算下来，中间就有40%的续航不成用，也即是说践诺上每次跑180公里左右就要充电了。
其三，充电这件事有许多不细则的身分，虽说当今90%的高速奇迹区都有充电桩，但并不一建都能充上电。
尤其是到了节沐日，出行岑岭期，自己奇迹区的充电桩数目都有限，巧合代你别看有10多个充电桩，但其中有的充电桩是可能是坏的，有的是慢充，有的不兼容、不踏实等原因，加之每辆电车充电时辰多数都在1个小时以上。
这即是为什么假期总能看到奇迹区列队充电的现象。
其实，简直的原因还在于“续航惊惧”，跑高速时，当看到剩余电量不及50%，此时就会下坚忍省电了，该加快的时代总会思着收几分电门，当电量低于20%，看着电量越来越少，哪怕再冷也只可关闭空调，数落车速，每隔几秒就要看一眼剩余续航，左看右看就盼着快点到奇迹区，生怕短暂没电抛锚在高速路上，那一刻，不得不承认，惊惧了！
这时代回头思思，天然电车上风那么多，但只须资格一次续航的抗击，省不省钱不足轻重，能释怀、省事才遑急！是以说，目下阶段，家用车，尤其家里只好一辆车，每年行驶里程不太多的情况下，照旧油车更有上风，相悖，要是每年行驶里程逾越2万公里，很少跑资料，充电也便捷，那电车的上风就很赫然。
油车电量电板充电桩电车发布于：云南省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间奇迹。