11月15日广州，2024广州车展长城汽车认真告示全场景NOA寰宇开城、Coffee OS 3.1焕新而来。何况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇聚长城展台，呈现"青一色"盛况，获取刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品狡计、本事上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到扫数这个词行业发展，畴昔狡计等重心内容均有缜密弘扬，信息还横暴常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端本事在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲破，尽头是在智能驾驶与大谈话模子聚合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业当先水平还需要哪些擢升？面前处于何种现象？

吴会肖：开始，端到端本事是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力通常不会完全公开。面前如故要作念章程兜底。

接下来，无论是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和扫数这个词智驾聚合得更好，这即取决于扫数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，面前算法已能够竣事。但面对更复杂场景，如救护车需要闪避、潮汐车说念和公交车说念的使用限制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管通常红灯可以右转，但如果有标记指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很简便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以竣事，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我认为要再援用新的模子，何况这个模子能够跑到面前芯片里面去，面前研发重心是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企险些都已开启。开城后，人人的推行流露是否富饶丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相等好的体验，这是人人竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，如故发展到Parking to Parking，以致是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于猝然者而言，他们可能不睬解端到端的成见，但他们能领路车位到车位。因此，这是咱们本事劝诱东说念主员的标的。关联词，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不罗致。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂种种的情况。

因此，居品理念如故相等明确，即把柄猝然者需求，，有好多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业持续当先？我认为，跟着算法模子的不绝精进和居品理念的不绝改进，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重居品、算法和工程，是重要。如果一个组织只强调某一方面的挫折性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开始，对于全新蓝山智驾是否如故竣事量产，以及畴昔是否会在魏牌或长城汽车扫数这个词居品体系中有更多的欺骗和升级。其次，长城面前的居品如故小算力，求教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的本事升级？

吴会肖：从算力狡计的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，坚信但愿给本事升级提供富饶多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯顷然，咱们认为有点亏欠，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能绝酌定之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说扫数这个词算力系列上，从面前最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会欺骗到其他车型，谜底是坚信的。智能驾驶和智能座舱推行上是分开的，咱们在作念扫数这个词居品系列狡计时，会同期酌量座舱和智驾的需求，更多还要酌量扫数这个词车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以袒露的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行相关就业，哈弗品牌的研发如故启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，面前推行上还莫得办法作念到相等好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA坚信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鞭策。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多劝诫，包括在想象、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子劝诱格式下，您认为车企应掌捏的中枢才能是什么？

吴会肖：当谈到AI欺骗时，人人开始关注的是居品层面，但推行上在落地实施时，咱们发现劝诱和运营层面能更好地施展遵循。AI和大模子是器用，它们应使咱们的日常就业愈加任性和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能推广到扫数这个词运营层。

在原本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都探听了一遍，诚然说汽车产业不是尽头友好，然则中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业眩惑了相等多来自互联网和高技术东说念主才进来，对扫数这个词劝诱组织有相等大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，然则从企业的束缚者看来，即是擢升。

具体到范围，AI的欺骗相等世俗，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我认为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的要素和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的端正恰当性、安全性等产生首要影响。有国内的法式、外洋的法式，原本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把扫数的，无论是国度的强标、国外的参考法式、企业的法式，还有昔日失效的案例，齐全都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常法式索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有策画的劝诱，因为它是一个环球平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战役各个范围出现的模子和器用，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相等认同AI给这个期间带来了庞杂的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我记起去年9月份在保定，就与人人面对面筹划了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年昔日了，行业里许多品牌也进行了道路上的颐养。求教长城汽车在智能化方面这一年多来资历了哪些最大的颐养？畴昔，长城汽车在智能化道路上的聘请是否会强硬走下去，如故会有所准备或酌量其他聘请？

吴会肖：去年9月份，本事道路定下来到居品落地，推行上需要一些时期。国际上居品劝诱周期是36个月，国内诽谤到24个月，对于熟谙的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，扫数的本事道路基本上如故细目，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细主义本事道路。

从9月份于今，端侧本事道路上莫得作念大的颐养。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些就业，无论是数据汇聚、磨真金不怕火、精确推归如故定点大数据汇聚都取得了一些效果。

接下来，扫数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有本事道路注释，发展到今天，我认为大的道路上如故不会有颐养，但在一些小的细节上有所颐养，举例多域欺压器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于诽谤资本、提高通信效率和贯通性。但由于触及到不同范围芯片的选型和扫数这个词电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘请，咱们也在作念准备。咱们最初认为面前本事现象，量产在激光雷达，可以在适应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的就业也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘欺压、能源欺压、车身欺压和端云聚合欺压纳入一体化的管控范围里面，这是咱们的本事道路。

媒体：两位疏导，您们好。开始，我念念求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时期内，许多传统主机厂在智能驾驶范围取得了权贵卓绝，至少在宣传口径上如故追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾都驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一高傲的出现，人人在筹划时都会提到端到端大模子的欺骗。我的问题是，端到端大模子是否简直能够让那些之前流露欠安的公司在短时期内速即拖沓代差，或者追平这一才能？

吴会肖：我认为算法模子尤为挫折。全新蓝山智驾之是以能在较短时期内竣事工程化部署并取得邃密效果，开始是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，扫数企业都取得了可以的收获，这与多种要素关联，不单是是一个完满的端到端有策画。从算法到扫数这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向欺压，再到数据磨真金不怕火，每个设施都不可或缺。然则中国的东说念主才流动速即，一朝有公司取得冲破，其他公司也会速即跟进。至于与特斯拉的彼此鞭策速率，我认为这相等道理。特斯拉有时在理念上相等当先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉等量都不雅，但面前马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI欺骗上照实有好多改进，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI欺骗，他们认为相等可以的Demo，十分于咱们在一代半之前的居品形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我珍惜到全部是全新蓝山智驾版，我对此相等酷爱。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新样式。全部展出全新蓝山与人人尽头怜惜的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，推行上咱们念念抒发的是扫数这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到扫数这个词智能化在长城里面集团几个品牌的狡计是如何隔离的，吴总也作念了相应的阐述和阐发。

推行上，大多量市面上的居品，如一些结伴豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，扫数这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是扫数这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的本事，智能化本事都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许翌日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是面前念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰宇开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们聘请展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时期我发现扫数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时期我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相等大的擢升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些改造？

刘鹏凯：扫数这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，扫数这个词调校基于整车，面前还有大电板，包括扫数这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是抽象性调校。知足性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奴隶性，聚合整车负载，大电板坚信会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着扫数这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个挫折的问题，即畴昔将朝多域交融标的发展。求教这一架构草率何时能在一些车型上竣事？

在多域交融之后，扫数这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音问面前Thor可能要脱期。面前端到端的有策画，从居品体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹展望有很大问题，这个处理有策画，面前用了一个肖似VON多模态谈话作念预磨真金不怕火。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域欺压器交融，人人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域欺压器交融。推行上，从整车角度来看，多域欺压器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分撑持，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控范围，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源欺压器的部分，去作念多域欺压器整合的契机更大，资本也能得到更好的欺压。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是富饶的，面前还莫得看到稳态的闭幕出现。但对于一些MCU层面欺压的逻辑其实还横暴常明晰的，是以我认为在扫数这个词车控，包括线控底盘欺压上作念多域欺压器整合，我认为这个契机如故相等熟谙了。而且咱们通过软件层面，可以把他们融合得更好，尽管说不同的域欺压器里面，时期维度是不同样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成欺压的时期维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，欺压不同样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域欺压器是指除了智舱和智驾其他的范围，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些畴昔撑持大模子，我说的大模子不是这个磨真金不怕火大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到畴昔的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，推行上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不同样的手势，前后方有肖似于救护车，或者说尽头迥殊的场景，因为面前识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不横暴常充分。再作念剩下的轨迹展望和狡计生成，咱们认为面前单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们认为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很挫折的点，您们还在酌量是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达作为一个"魔鬼"，只是说如果本事本人能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，骨子上坚信要上OCC去代替它之前的3D感知才能。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该横暴常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：面前这个视觉如故在跑了，然则面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。然则平常情况下，无论是作念一些磨真金不怕火，包括作念历史轨迹展望，去算计接下来扫数这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我认为这些里面，激光雷达并不是会占用尽头大的算力，但咱们如故缅念念拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相等准确，任何图像识别到最终把这个闭幕输出来，有误的时候，引申度没法提得很高，是以说这少许，咱们认为可以再看一看，咱们再去擢升，望望扫数这个词磨真金不怕火的闭幕如何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的闭幕，咱们认为引申度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我暴虐一些延迟问题。可能就不像面前的处理有策画，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，坚信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在面前情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法处理的。坚信是把它提纯到端侧，这个是无谓置疑的，照实会有一些不细目性，我认为开始如故园品界说和本事架构、算法，简直要愈加紧密的聚合起来，即是居品界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不同样的。

媒体：咱们珍惜到，展出的扫数车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力擢升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在擢升中占据了若干比例？此次展台的想象更像是一种步履艺术，更多地展示了长城在智能驾驶范围的作风。是否意味着长城如故不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌擢升有很大影响，并主义接续久了发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量贯通在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集结，这样的流露是十分可以的，咱们将接续穷困。

在此，我必须感谢吴总团队劝诱的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相等挫折。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而聘请这款车，他们对此相等招供。

座舱系统的知足度更高，而智能驾驶系统诚然把柄个东说念主俗例不同，知足度也相等高，并为咱们提供了许多建议。面前，扫数这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长相等挫折的中枢要素。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁专家第三季度新能源车车机流通度排名榜第别称，相等顺滑，反应相等快。咱们正在不绝增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次首要的擢升。智能驾驶系统和座舱系统照实相等挫折。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次擢升，最终流露即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们专诚为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，知足性也有所擢升，且可改动。车内，除了智能座舱外，扫数这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体淳厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是安谧座椅，空间也横暴常大的，座椅相等好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么面前销量流露好？其实我也一直在念念这个事，面前实在作念了一款人人比较招供的车出来，人人念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城如故比较招供的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。开始，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的本事在某些方面咱们如故当先了。我念念进一步盘考，您通过此次探听，对于之前的说法——中国的科技在欺骗层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些隔离？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主暴虐的。我与雇主调换较多，他所指的底层本事是什么本事？比如光刻机、高精尖的AI磨真金不怕火芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国面前在这些范围难以竣事冲破。包括人人相等怜惜的台积电公布的7纳米本事，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车劝诱，从欺骗层到能源底盘的整合层面上，照实比泰西作念得更好。我念念共享一个数字，诚然巧合准确，但可以阐发问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，大致需要若干时期？我我方认为，泰西企业如果念念配置起像中国这样面前的居品界说和软件劝诱，达成这样一个居品效果，我认为至少需要5—10年时期。

为什么是5—10年？唯一作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到扫数这个词车的居品体验，无论是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，齐全作念好，这个事有多难。

长城汽车草率在2020年启动大范围招聘软件东说念主员，劝诱了第一代8155居品，遭受了一些问题。但问题并非出在居品本人，而是扫数这个词产业的居品理念和交易理念。2022年我进入智能化范围，回首扫数这个词过程，咱们把组织、交易、协议、本事架构、居品理念全部推倒重来，劝诱了新的Coffee OS 3想象理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相等好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念想象，再行配置起组织、经过、运营、软硬件架构等扫数东西。遭受哪个范围不行，咱们就到市集招东说念主，速即参加到尽头密集的居品劝诱中，又经过两年，三四年的时期，达到了面前人人看到的效果，无论是全新蓝山智驾版，如故番邦东说念主看来，都相等"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时期，不加班，部门壁垒草率是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和居品司理东说念主才比中国要稀缺好多。更挫折的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争强烈？在2022年，那时咱们如故对居品形态有了知晓的顽强，尽管那时受到了好多品评。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的出动莫得这样快，除非他们把市集掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前泰西国度是否欣慰把市集掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们面前对中国有所畏惧，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们欣慰诽谤身份，欣慰我方发现问题，欣慰接受这样一个近况，欣慰把我方的市集掀开，欣慰接受来自中国市集对等的竞争，我认为他们的出动会更快一些。天然这个过程会相等不幸，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别报告的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更不幸。泰西、日韩扫数的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相等难。

是以咱们再看芯片。芯片这个范围昔日这些年，咱们资历了好多的变化。如果人人感意思的话，可以买两本《芯片宣战》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。完满的回首了扫数这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早暴虐摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，若何样推动扫数这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电扫数这个词产业链是若何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出生的，后头日本东说念主启动作念芯片，其后韩国东说念主启动作念芯片。草率2000年之后，中国东说念主启动作念芯片，启动追。中国客岁、去年，有好多东说念主参加作念AI磨真金不怕火芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古期追都在底层本事上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导泰西车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时期。天然如果他们欣慰跟中国车企配合以致结伴，速率会加速，然则会相等不幸。时于本日，也莫得办法把泰西、日韩的整车劝诱周期诽谤到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年昔日了，3年不可能劝诱出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时期。

但中国在芯片范围能不行够获取改进，咱们的光刻机能不行冲破，扫数这个词像蔡司那样的光学镜头能不行够冲破，这个事我说不太好，太玄妙了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际配合上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时期，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习才能是全世界最强的，只须有时期，只须彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于欺骗端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和欺骗开启等方面如故有了权贵擢升，面前现象相等好。我念念问的是，在处理这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以擢升欺骗和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯顷然，往往会出现越用越卡顿的情况，这骨子上是他们在欺骗端进行系统优化的闭幕。面前使用Coffee 3系统后，扫数这个词系统的流通度得到了擢升，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：推行上，咱们对芯片的想象如故定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的欺压逻辑也需要颐养，咱们在用8155芯顷然，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时采选了HPilotser有策画，有些企业废弃了这一有策画，废弃掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会当先少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些劝诫放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相等紧密的配合，他们那时去补他我方的系统漏洞，在HPilotser层面坚信要作念好多就业，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们全部作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些颐养。为什么它能够取得面前比较好的流通性的效果？各个范围都得有。

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