中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大驰名汽车品牌进行解除。

《新品略财经》关爱到，11月14日，祯祥控股文告，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册老本3.67亿元。

也便是说，通过出资93.67亿元，极氪将抓有领克51%的股份，交游完成后，极氪竣事控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，老本市集很快给出了响应。在传出收购音讯时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音讯落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

人所共知，极氪和领克都是祯祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交游准确来说，是祯祥主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的老本市集当作。

从企业外部视角看，此次交游并不会在刻下中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但些许照旧能引起关爱及热议。

那么，祯祥为何此时解除极氪领克？解除之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有责任

中国汽车行业不休更新迭代，行业不同发展阶段，车企频频会经受不同的市集当作。

领克和极氪，恰是祯祥在行业不同发展阶段的市集行动，领克和极氪各有各的责任。

时分回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伴车躺赢的时间，那时国内祯祥、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可黔驴技穷。

为了晋升品牌形象和取得更好的汽车技能资源等，祯祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交游。

祯祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祯祥旗下的业务，那时照旧燃油车结伴车时间。从2013年启动，沃尔沃和祯祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及相干部件。

2016年，祯缓和沃尔沃诞生了结伴车品牌领克，定位为新时间高端品牌，诞生领克的指标，便是祯祥念念打造一个结伴品牌，试图朝上打破，去和其他结伴车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着祯祥的结伴车企梦。骨子上领克后头也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的办事作风比结伴车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废俱兴时，中国汽车行业加快干预新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力显现，特斯拉干预中国市集，自后径直在上海建成超等工场。

祯祥也看到了新动力汽车时间要来了，领克诞生电动汽车职业群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT倡导车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祯祥旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友毁灭特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去遴荐了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量进取2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祯祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的责任，也各自完成了各自觉展初期的责任。

02 祯祥早就该解除极氪领克了‍‍‍‍

诚然领克和极氪都同属于祯祥集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿相互打架，身为父亲的祯祥当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程决议。本年9月，领克干预纯电规模，发布了首款纯电车型Z10，诚然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为狼狈的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祯祥宽敞架构打造，不仅平台相同，就连许多假想话语都有相似之处，售价区间也相互重迭。

与环球汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，环球品牌面向环球花费者不同。祯祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者非论是在品牌定位，照旧自后车型等各方面看，着实有太多的重迭之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再干预纯电，而极氪是主要发力纯电，何况站稳了弹丸之地，目下市集又有传言称极氪也盘算推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，甚而在市集一线互撕的时候，对祯祥来说不是功德，会形成在车型假想、分娩制造及客户办事等各措施的广大资金及表里部资源的阔绰。

祯祥很理会是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的毛病，把极氪领克相互解除，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更围聚，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，竣事的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时间和结伴车时间是赢家，但是目下照旧干预了新动力汽车时间，骨子上领克从2021年之后，销量就启动出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量照旧盖过了领克。

从老本市集角度看，祯祥是老本运作妙手，极氪照旧上市，极氪控股领克，也向老本市集讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的音讯后，一位极氪车友向《新品略财经》暗意，领克控股极氪，为的便是作念市值。

背靠沃尔沃和祯祥的极星汽车近三年亏蚀了141亿元，寄托量下落，国内销量极为惨淡，甚而有媒体曾接洽称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在老本市集的前车之鉴，祯祥细目不念念再次演出。

由此可见，非论是聚拢刻下的市集环境，照旧企业里面资源整合需求，及老本市集需要，祯祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，甚而是在极氪上市前就应该完成解除。

03 解除后的极氪，仍弗成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，目下极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪诞生于今的发展来看，极氪是祯祥打得很得胜的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其获利是值得点赞的。

数据骄气，本年前三个季度，极氪共寄托了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长理会，莫得掉队。

然则，极氪光鲜的寄托事迹底下，也不得不关爱极氪的多面，甚而是负面。

从财报数据看，极氪仍在亏蚀，何况亏蚀还有所扩大。

极氪财报骄气，2024年前三季度，极氪竣事营收531.3亿元，收入涨幅进取了一半。竣事包摄于母公司推动的净利润亏蚀了54.3亿元，亏蚀甚而扩大了近亿元。

从市集销量看，极氪的寄托量本年较昨年同期比拟增长理会，背后靠的是车海战术，目下极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如若靠着001撑着，而目下极氪001的市集光环效应照旧莫得往时那么强了。本年10月，极氪001的月销量照旧不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量进取1.4万辆。

极氪旗下车型和理念念L系列的套娃计谋不同，很理会理念念L系列的外形差未几，能遮蔽不同购买力的花费东说念主群，而极氪旗下车型较为漫步，不同车型定位不同东说念主群，诱惑力莫得理念念L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保抓高速发展，其枢纽便是由一个销量担当001车型撑起来的，而目下极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，改日销量照旧有很大挑战的。

新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，何况要有弥远的爆款车型和销量因循车型。

不外，更为狼狈的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，目下极氪的市集品牌形象似乎照旧出现了负面，甚而是区别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪照旧是有喜有忧，本就弗成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并弗成经管这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到一说念。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代计谋以及客服办事等方面补皆短板，更弗成盲目自夸。‍‍‍‍‍

极氪改日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要经管目下的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武