11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪宇宙 CEO 高德诺领衔一众中德高管，纠合发布了新品牌 AUDI 和首款宗旨车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛默示的，"今晚是奥迪历史上的要紧时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项筹谋一个分水岭。
在此之前，神气一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但神气全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以宗旨车形态出头）果决明白。即使着实的居品将在 2025 年 8 月才能量产委派，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上蛊惑一款全新址品。
往时换代就能叫作念"全新"，刻下从神气协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论齐经过重塑，从新到脚齐是新的。这个神气可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华搭伙公司立场迥异，更像是创业公司作念派。
神气要紧性不容争辩，奥迪与上汽拿出了大约动用的所有资源，因此取得了两边超乎寻常的关心。更为要紧的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自以为的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个参加中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无须四环标。刻下问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。
奥迪 · 上汽神气 CEO 宋斐明默示，四环标和 AUDI 标，将以两种立场不同的形态运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们齐是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的隧说念奥迪基因，即收场奥迪的标语"纵容科技，启迪翌日"。
再往前一步，奥迪在真切东说念主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？
着实的原理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策经由，但不错依据现存信息作念点猜测。
最大的可能——阛阓驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国阛阓败落性而产生的计谋接受。奥迪必须问我方一个问题，中国阛阓是否为至关要紧的区域阛阓？谜底不言而谕。这亦然高德诺的公开原理——"中国耗尽者是（奥迪）转型的关节驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比宇宙小了约 20 岁），狂热追求时期翻新，追求唯一无二的体验和逾越的自动驾驶。昭彰，"自动驾驶"要从时期翻新的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度齐是时期至上、体验至上的实践主义者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国阛阓一经变得如斯败落，奥迪宇宙其他阛阓的步调协同越来越难。是以，新品牌故意于快速响应当地阛阓，也故意于快速营造新锐形象——要紧的一个字"快"。不外，品牌领路上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的关系才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一才略存而非论。
有某不雅察东说念主士以为，奥迪在中国有多个融合伙伴，与上汽谈判势必要议论品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种息争。上汽方面以此为代价，雷同了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不反抗之前的一些原意。
更为要紧的是，三电时期、E-E 架构、座舱、智驾，齐以更为擅长的中方来主导。这一部分想象的重心并非从零开动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的时期和熟识决策快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的融合荟萃了好多陶冶，也摸索出一套完满的蛊惑链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪相称忌讳，但工程上部分搞定决策和妙技可能会相互买通，企业荟萃的时期钞票势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑无须较真。
议论到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的遵照，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"伏击性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大左券数。
这些猜测，并不十足互斥，以致可能齐成立。奥迪与上汽接受创立新品牌，昭彰有多层多种议论。而中枢筹谋自己，就攒够了再创业的原理。
奥迪上汽神气 CEO 宋斐明与 AUDI E 宗旨车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对宗旨车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜测立场是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主臆测，品牌方可能不想将之明确归类，因为刻下还未量产，时期现象还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，要吵嘴要向旧有宗旨上濒临，会和筹谋背离。
不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车注重呵护，接受了一条相对小众的细分阛阓。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更逍遥；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和翌日，这就不适合声称为"猎装"，最多是模仿了极少外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、相连可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。
行动玩灯内行，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯齐退藏于环形结构中，视觉上不隆起。一朝开启，视效出东说念主预感。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的精于此道。
天然相称强调数字体验。假造助手、多种交互妙技。需要本色使用才能体验，刻下评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是时期生态，允许被塑变成提供第三方蛊惑接口的智能平台。
AUDI E 内饰一经贴近中国需求
国内的新动力阛阓，不管新势力如故传统车企孵化品牌，提议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量料理形态。跨国豪华在国内耗尽偏好快速调度的这几年，跟得有点慢。才智和意愿齐不能问题的时候，可能是纠结于既无意期钞票和新方针的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：建树新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和料理的新增资本，但相比合理地因应了两个不同计谋方针的诉求。
这不是一成不变的。要是这条路具有宇宙普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国阛阓掌合手时候的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况兼坐拥两大激动的资源撑持。唯一需要明确和惊叹的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍方位。