往日一年，中国阛阓中最顺利的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往日12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在往日一年的累计委用量向上了33万台。

值得一提的是，这只是是委用量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太换取的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价向上了30万，AITO M9的均价则向上了50万。

很彰着，AITO劫夺BBA阛阓的速率超出了通盘东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，王人让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东谈主选定AITO M7的情理即是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短时期内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时期两次较大的升级，针对细节处罚、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的时势。

固然，AITO对这台车的优化从来王人莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的绸缪图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新绸缪理念的一时局前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大移动，合座绸缪作风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台尽头顺利的绸缪，比拟于AITO M7，其顺利的难度更大，毕竟高端阛阓对产物力自己的条目就更高，对绸缪的条目也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让绸缪合并，三款车型M5、M7、M9各有绸缪理念，合并绸缪理念不失为一种更好鼓励品牌发展的战略。

固然，新款车型的改变能够率不啻步于外形绸缪，对细节雕饰、树立移动、空间优化以至操控等多个板块王人会作念出庞杂的移动。

国内乘用车阛阓一经参加到了一年一改款的快速发缓期，对产物各个板块的细节雕饰尽头深爱，只消绸缪更好的车型，时刻跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不断下调的大配景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度一经远超外资、燃油产物，高端破钞者向中国品牌歪斜，一经是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上连接优化产物，对通盘高端SUV板块势必是一个庞杂的冲击。