梅赛德斯升级后果存疑车主社区活动有哪些

上周末在奥斯汀举行的大奖赛中，梅赛德斯是四大车队里带来最多升级的。不外，尽管拉塞尔辛勤了，银箭车队如故经常冲出赛谈。固然他们的赛车性能可以，但在那场比赛中，梅赛德斯仍然是四大车队里发达最差的。这就让东谈主怀疑他们带来的那些大升级是否真实灵验。

赛车褂讪性问题

车队赛事总监安德鲁肖福林说，这辆车在相宜的要求下速率很快，但这个要求窗口很短。小数点变化就会让车脱离这个窗口。这可以从统共周末的发达看出，十分是19号弯，拉塞尔和汉密尔顿皆出现了赛车失控冲出赛谈的情况，这似乎不是或然的。不外，拉塞尔在周日使用旧的空气能源套件时反而发达得更好。

新车套件不匹配

车队司理托托·沃尔夫暗示，升级自身莫得大问题，问题是新套件和赛车机械部分的互助不如预期。换句话说，新车的空气能源学套件让赛车的职责边界变窄了。这和他们在斯帕作念的升级不同。不外可以笃定的是，W15赛车对各式修复是最明锐的，在四大车队中尤为显然。

车队升级与底盘研发

重心是他们在奥斯汀作念的升级是为了来岁的W16赛季准备的，这可能会影响年底赛车底盘的研发。不外，托托·沃尔夫觉得他们离充分阐扬底盘性能只差一步，而在这方面，迈凯伦、红牛和法拉利仍是进步了。

梅赛德斯的升级与一致性问题

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这周末是冲刺赛，梅赛德斯给奥斯汀带来了许多升级，但要统共辖路这些升级的后果还需要时期。当今他们的名次比较靠后，是以有富有的时期来不息这些升级。但他们最初要惩处的是为什么赛车的一致性一直不好。

上周，他们带来了本赛季的第三款前翼，这是除了底板除外最紧要的空气能源学部件之一。不外，新前翼的改变并不大，和他们在摩纳哥用的前翼比较，变化不是很显然，似乎还存在一些问题。

前翼细节调理

这几点改变主若是这么的：

第一，如图中绿色箭头所示，车队稍稍扩大了主翼和第二层襟翼之间的闲静，主义是让气流更顺畅地通过，同期减少气流过多流向襟翼的上名义。

第二，如图中蓝色箭头所示，车队拉大了第二层和第三层襟翼固定件之间的距离，十分是纠合端板一侧的固定件向外移了一些。这是为了调理第二层襟翼的柔性，使第二层和第三层襟翼之间的粗心愈加褂讪。

第三，如图中黄色箭头所示，车队稍稍加多了第三和第四层襟翼之间固定件的外倾角度，以便将更多气流带领到端板后头的涡流发生器上。

总体来看，前翼的外形莫得大的改变，但通过调理各部分之间的固定件位置，改善了主翼和襟翼之间的相对刚性，确保在各式速率下它们的位置皆能保抓褂讪。这么不仅提高了气流不休的一致性，还普及了前部的下压力。

普及前翼下压力

此外，车队在垂直端板结尾的涡流发生器上开了三个小孔，主义是加多外部气流，从而变成更强的涡流。总的来说，布拉克利车队对前翼的改变只消一个想象，那等于普及前翼产生的下压力，以改善赛车的举座均衡。这与迈凯伦和法拉利对前翼柔性的调理标的违犯，他们可能是为了应付改日海外汽联对柔性前翼的新规。

银箭车队接受新侧厢想象

上周末，银箭车队也接受了近似法拉利的鲨鱼嘴式侧厢想象。新的侧厢顶部来岁会更大、更靠前，底部则变得愈加迂回。这些改变显然是为了加多底部的气流，主义是普及赛车中部的下压力，并增强流向扩散器上名义的气流。

底板涡流优化

在赛车的底部想象上，车队为了互助前翼和侧面部分的改变，加多了底板角落的小涡流生成安设，主义是诓骗更多的下冲气流。不外，这些安设的叶片尺寸稍稍小了一些。同期，他们还在最前边的偏转叶片上加多了一派新的叶片。通过这些调理，梅赛德斯但愿在底板角落产生更多但半径更小的涡流，这么即使底板高度裁汰，涡流也能保抓完好。因为如果涡流半径大于底板离大地的距离，涡流就会被破裂，导致气流不褂讪。这么作念亦然为了更好地密封底板角落。

此外，从图中可以看到，车队似乎也调理了底板下方裙边与底板角落的一语气部分，以修正下方气流的标的，让后方的涡流生成安设能更好地阐扬作用。另外，车队还稍稍改变了侧向防撞梁了得部分的阵势，以更好地带领气流，应付下冲气流的变化。

梅赛德斯赛车空气能源学调理

梅赛德斯在赛车尾部作念了改变，十分是改变了加农炮散热启齿的阵势，新的是个8字形，更紧凑，有助于让气流更好地流向尾翼和梁翼。基层梁翼没变，但表层梁翼的迂回度加大了，以适合后轮内侧气流的变化。

这些改变似乎对赛车的空气能源学性能有匡助，但车队是否调理了文丘里通谈进口和裙栅的想象还不知晓。升级后车主社区活动有哪些，赛车出现了更多的转向过度，尤其是在赛谈温度变化时。高速行驶时，裙栅底部的涡流可能受到影响，导致底板下的气流外泄，使得底板后部的下压力不及。这可能是他们比赛周末发达不一致的原因。