在汽车技巧莫得突变的情况下，Model Y 仍是是最佳的谜底。
文丨李梓楠
剪辑丨黄俊杰 龚方毅
往日几个月里，马斯克把越来越多的时候花在总统选举上，在特朗普的汇聚上原地起跳、抽取参与示威的选民奉上百万好意思元支票。
特斯拉也很久莫得大卖的新车了。Cybertruck 依旧难产，往日三个月只寄托了 1.6 万辆。主力车型 Model 3、Model Y 分散卖了 7 年和 5 年。其中 Model 3 只在旧年小幅改革了前脸、内饰和电板容量，Model Y 要到明岁首才会改革。
在是非竞争的阛阓，企业坚韧不拔。但特斯拉莫得遭逢问题。
三季度特斯拉在全球卖出 46.2 万辆车，环比增长 4.3%；营收增长 8 % 至 251 亿好意思元；华尔街最祥和的汽车销售毛利率在衔尾 10 个季度着逾期回弹来到 16.4%，比预期高 2 个百分点。
财报发布后，特斯拉股价盘后大涨 12%，加多的市值是小鹏汽车总市值的 7 倍。
在竞争最是非的中国阛阓，特斯拉 Model 3 7 月寄托量创历史新高，9 月销量同比增长 66%，Model Y 成为豪华车阛阓销量第一。
在欧洲，2023 年里有 7 个月 Model Y 齐是销量冠军，上个月 Model Y 又重回第一。
特斯拉阛阓发达反弹，一方面来自特斯拉本季度的成本改善。另一方面则是总共这个词电动车行业堕入窘境的适度，莫得车企推出足以狙击 Model Y 的车型。
靠裁人和供应商帮衬，特斯拉平均每辆车省出 2000 好意思元
刻下特斯拉造一辆车的平均成本为 3.51 万好意思元，Model 3 和 Model Y 的单车成本较上个季度下降 2000 好意思元。
毛利率回弹主要来自马斯克裁掉近 2 万名职工压缩的成本。本年 4 月中旬驱动，马斯克以特斯拉增长堕入停滞为由，通知在全球裁掉 10% 的职工，但最终裁人幅度向上 15%。除了一线分娩和销售东谈主员外，特斯拉的电板研发、机器东谈主、车型遐想、充电业务等多个中枢部门齐裁人超 20%。
这次裁人平直导致特斯拉部分车型的量产程度受阻，本该在本年末上市的改款 Model Y 被动推迟至来岁一季度寄托。
造一辆车的电板成本也因为碳酸锂价钱着落而大幅镌汰。据咱们了解，特斯拉最主要的电板供应商宁德时间三季度为特斯拉降价 10%，这大约让特斯拉在上海工场分娩的汽车平均毛利率高潮 2 个百分点。
Cybertruck 依旧难产，但收获于 4680 电板扩产，Cybertruck 的毛利率仍是转正不再烧钱。
马斯克宣称，特斯拉正处于两轮巨幅增长的中间地带，自动驾驶和无东谈主出租车业务会率领特斯拉重现 2019 年-2023 年年均 50% 的功绩增速，但那是 2026 年的事情。马斯克说，要是来岁寰球不爆发大领域干戈，来岁特斯拉的销量增幅会达到 20%-30%，特斯拉绸缪在来岁上半年推出一款更低价的车型。
多年不变，但难以被挑战的 Model Y
特斯拉三季度的销量其实略低于阛阓预期。Model 3 和 Model Y 孝顺了 46.2 万辆里的 44 万辆。Cybertruck 主要在好意思国售卖，且寄托量小对特斯拉合座发达影响有限。
在汽车业技巧、家具和价钱是非竞争确当下，Model Y 照旧全寰球最畅销的汽车，帮特斯拉守住了阛阓，甚而还能有所增长，号称遗址。
旧年 3 月曾通知要对标 Model Y 的理思 L8 本年累计卖出 5.6 万辆，还不到 Model Y 在中国一个月的销量。另一个 “Model Y” 杀手小鹏 G6 在多轮降价后，月销量只剩 4000 台。
竞争敌手作念出了充分的各异化。有不单一款照搬了保时捷的外不雅，让它的消费者不错花 20 多万买到我场地往的豪华外形；有的在座椅后装置桌板，便捷孩子们在路上写功课、完善影音系统给中年男性构建走避试验的寂寞空间；有的装上可旋转的座椅，让东谈主在车里吃暖锅，还有的推出车载马桶，便捷用户不下车就能如厕。
Model Y 莫得以上任何功能、特质，特斯拉也不宣传这款车杰出适合有钱的多孩家庭或者年青女性。它也莫得各式豪华车常用的意大利 Alcantara 类皮革合成材料、没被蚊子叮咬过的年少牛皮或者不错 “零重力” 的推拿座椅。关于贯注这些功能或体验的消费者来说，它被吐槽为 “毛坯” 的内饰齐是减分项。
仅仅相当一部分东谈主买车并莫得那么贯注这些特质，他们照旧在买一个可靠、价钱合理的让我方从 A 点到 B 点的交通器用。
马斯克肯定，东谈主们不买特斯拉的独一原理是车不够低廉，可包袱性不够。特斯拉最大的敌手比亚迪追求成本订价，把车卖给中国最雄伟的工薪阶级，让尽可能多的东谈主能开上车。全球最大的汽车公司丰田一直强调我方的车每公里行驶成本最低，且耐用，能开几十年。
Model Y 在上市 5 年后依然是百公里电耗最低的 SUV。因为舍去了马斯克合计无谓的内饰和诸多不必要的配件，Model Y 比竞争敌手更轻，只装 60 度电板的续航里程等同甚而向上装 80 度的竞争敌手。特斯拉不错省去 20 度电的成本，即使在能源电板大幅降价后，这亦然一笔向上 1 万元的成本。Model Y 不错比同级别车型更低廉，且开起来也更低廉。
Model Y 照旧好意思国、澳洲等阛阓最安全的汽车，本岁首，Model Y 再次拿到好意思国公路安全保障协会（IIHS）“最高安全车型”（Top Safety Pick+）认证。
特斯拉照旧电动车里少量数在全寰球被每每认同的 “品牌”。这在相当程度上收获于它的先发上风，在 2008 年就寄托了首款纯电动车 Roadster。大部分用户第一次见到的电动车要么是特斯拉要么是比亚迪。一位造车新势力的家具总监曾向咱们评价说：“你的家具要是比特斯拉贵，性能就必须比它好，要是性能差未几，就必须比特斯拉低廉。”
每个时间的销量冠军齐赢在性价比，刻下总共这个词行业还造不出 15 万元的性价比纯电车型
汽车业往日 100 年的各式最畅销车型齐不是性能最佳、最豪华的车，它们齐是莫得较着短板的性价比之王。
累计卖出 1500 万辆的福特 Model T 上市之初价钱是 850 好意思元（约合今天 29000 好意思元），福特活水线教训成果后，Model T 的价钱降到 260 好意思元。其时福特汽车工场工东谈主花半年工资就不错买一辆 Model T，而竞争敌手的车售价遍及在 2000 好意思元以上。
二战后横扫西洋阛阓几十年，累计卖出近 3000 万辆的公共甲壳虫率先的名字便是 Volkswagen（公共汽车）。这是第三帝国 “力量来自昌盛”（Kraft durch Freude）项指表明星家具，由希特勒参与界说、斐迪南·保时捷亲身遐想，是一款低廉到每个德国度庭齐能用的小车。超等性价比、易于维修的特质让这款德国车在二战终端之后战胜了德国戎行未尝染指的总共这个词好意思国脉土。
再之后便是卡罗拉。1960 年代，丰田给经济复苏期的日本族庭遐想了这款体积小、分量轻、省油的低价袖珍车卡罗拉。这款车在 1970 年代的石油危险爆火，帮丰田在西洋阛阓站稳脚跟。自那之后，丰田一直让卡罗拉的订价保管在 13 万元傍边，基本上是业界最低廉且耐用的三厢车。
Model Y 的销量仍是解说它便是现阶段消费者对纯电动汽车需求的最大左券数：在得志实足的续航里程、最基本的快乐性的情况下，提供了堪用的扶植驾驶系统。
不外以任何法式磋磨，Model Y 齐比历史上的几个冠军贵得多。这也意味着，它关于全球相当一部分家庭来说，照旧太贵。要是有公司能带来通常平衡但更低廉的车，不错大开更大的阛阓。
特斯拉短时候内无法再调低 Model Y 的售价。Model Y 单车之外，特斯拉已终年累月在电板、电机、芯片和软件算法上多半参加，这让特斯拉的毛利率从 33% 的高点减半到刻下的 16.4%。
最近三年，特斯拉还将保管每年约 100 亿好意思元的本钱开支去建磨真金不怕火 AI 算法的算力中心和成果更高的新工场。它需要让车有一定的毛利率才不错执续更始研发新技巧。
特斯拉绸缪采用的新技巧也需要极高的落地成本，不光是特斯拉自己的研发，还需要供应商的合作。特斯拉上一个多半参加的硬件花样 4680 电板已耗尽至少 50 亿好意思元的资金，这款电板直到最近才初步结束特斯拉的技巧设思。
股东变革所需的成本通常腾贵。特斯拉最早自建充换电汇集，而不是像油车那样，享受第三方诱惑的完善的基础措施；为了轻佻商业壁垒，特斯拉不得不参加近 50 亿好意思元在德国柏林诱惑工场。柏林工场仍是建成两年多，但直到刻下齐没达到遐想产能。
今天作念电动车的公司里，真的只好特斯拉承担了上述总共极度的成本。
2022 年遐想售价约 2.5 万好意思元的 Model 2 时，特斯拉莫得采用平直用性能更差的零件来降本。奋勉让这辆车领有与 Model S 一样的智能驾驶水准，领有比 Model Y 更好的电子电气架构和能源系统，用更高效的制造样貌突破正本的成本结构结束降本。
马斯克合计用通常的成本提供质地、性能更好的车，才能提供价值增量车型信息，着实股东变革。只不外，特斯拉的一大堆竞争敌手不一定如斯坚执，然后作念出没那么智能但实足有性价比的车。